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Comme l'implantation d'une entreprise de services et l'implantation d'une entreprise manufacturière dans une ville ne provoquent pas le même type d'économie externe, il nous faudra classifier les économies externes sur le type d'impact qu'elles ont sur leur environnement. Si la croissance des villes s'explique par la présence et l'intensité des économies externes, nous devrons nous interroger sur la structure et les modes de croissance des agglomérations urbaines. Nous devrons parler par le fait même de types d'impact qu'ont différentes industries sur leur environnement économique. Il existe sur le sujet tout un jargon (industries motrices, autonomes, entraînées, entraînantes, modernes, etc...) qu'il sera intéressant d'explorer. Est-ce qu'une grosse agglomération urbaine comme Montréal attire les industries dans son environnement immédiat et étouffe celle qui demeure éloignées d'elle ou si au contraire elle suscite l'éclosion de nouvelles entreprises et stimule les entreprises déjà existantes en dehors de son environnement ? C'est un dilemme auquel le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial ne semblaient pas toujours répondre de la même façon de 1968 à 1972. À la fin de ce mémoire, il sera intéressant de voir comment différentes études ont essayé d'évaluer l'impact économique futur sur l'agglomération montréalaise du nouvel aéroport de Mirabel et quels types d'industries s'installeront à proximité de celui-ci.","abstract_html":"Les économies externes constituent le principal moteur du processus d'urbanisation mais nous savons également que les agglomérations urbaines génèrent des économies externes lorsqu'elles atteignent une certaine dimension. 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