Manoeuvreergedrag van containerschepen in slibrijke vaarwateren Manoeuvring Behaviour of Container Vessels in Muddy Navigation Areas

English version below *** Vele havens en toegangsgeulen hebben te lijden onder de vorming van sliblagen op de bodem van de vaargeul. Om de toegang te garanderen zijn onderhoudsbaggerwerken noodzakelijk. Nu is de vraag welke vaardiepte nodig is voor een veilige scheepvaart. In het geval van sliblagen is de grens tussen water en bodem niet erg duidelijk, en wordt vaak het concept nautische bodem gebruikt. Dit is de positie waar de karakteristieken van de sliblaag een kritische limiet bereiken. Wanneer de kiel van het schip met deze limiet in aanraking komt dan ontstaat er schade of is het schip niet langer manoeuvreerbaar. Door toepassing van dit concept kan men toelaten dat de scheepskiel in contact komt met de bovenste sliblagen, op voorwaarde dat het schip nog onder controle kan gehouden worden. Om het gedrag van de manoeuvreerbaarheid te beoordelen werd een uitgebreid programma modelproeven uitgevoerd in de sleeptank , waarbij het gedrag van het schip boven en in een serie kunstsliblagen werd beproefd. Aan de hand van de meetgegevens werd eerst een wiskundig model opgesteld dat toelaat om per combinatie van kielspeling en sliblaagconditie het manoeuvreergedrag na te bootsen in een scheepsmanoeuvreersimulator. Vervolgens werd een veralgemeend wiskundig model opgesteld dat rekening houdt met kielspeling en sliblaagkarakteristieken en zo toelaat om het gedrag van eender welk diepstekend containerschip in realistische slibrijke vaarwateren te voorspellen. Als praktische toepassing werden de theoretische ontwikkelingen gebruikt voor het bepalen van een optimale nautische bodem en operationele grenzen voor de doorvaarbaarheid van het slib in de haven van Zeebrugge, wat heeft geleid tot efficiëntere onderhoudsbaggerwerken en de toelating van grotere containerschepen. *** Many harbours and access channels suffer from the formation of mud layers on the bottom. Maintenance dredging works are necessary to guarantee the accessibility. The question is which navigation depth guarantees a safe shipping traffic. In case of mud layers the border between water and bottom is not unambiguous. Therefore the nautical bottom concept is used. This is the position where the characteristics of the bottom reach a critical limit. If the ship’s keel touches this limit damage occurs or the ship cannot longer be controlled. The implementation of the nautical bottom concept allows the ship to penetrate the upper mud layers if at least the ship can be controlled. To assess the manoeuvrability a comprehensive experimental program has been carried out in the Towing Tank for Manoeuvres in Shallow Water – collaboration Flanders Hydraulics Research – Ghent University in Antwerp. During this program the ship’s behaviour has been measured above and in contact with a series of artificial mud layers. Based on the measurements a mathematical model was built which allows to simulate the manoeuvring behaviour for each combination of bottom condition and under keel clearance on a ship manoeuvring simulator. Subsequently a consolidated mathematical model has been built, which takes into account the under keel clearance and mud characteristics. This model allows to predict the manoeuvrability of any deep drafted container vessel in fairways with any realistic mud layer. An example of application was the determination of the nautical bottom and operational limits for the penetrability of the mud in the harbour of Zeebrugge. This lead to a more efficient maintenance dredging and the admission of larger container vessels.

Author dc:creator

• Delefortrie, Guillaume

Contributors dc:contributor

• Vantorre, M

Statement dc:rights

• info:eu-repo/semantics/openAccess

Language dc:language

und

Identifier

https://biblio.ugent.be/publication/469810
http://doi.org/1854/10582
https://biblio.ugent.be/publication/469810/file/1879734

OAI identifier oai:identifier

oai:archive.ugent.be:469810