{"id":{"repo_id":"cadiz","oai_identifier":"oai:rodin.uca.es:10498/28933"},"canonical_url":"https://search.dev.ndltd.org/etd/cadiz/oai:rodin.uca.es:10498/28933","repository":{"repo_id":"cadiz","name":"Universidad de Cadiz","base_url":"https://rodin.uca.es/oai/request"},"display":{"title":"Eficiencia energética en puertos. Optimización de una terminal de contenedores","abstract":"Este estudio de investigación titulado EFICIENCIA ENERGÉTICA EN PUERTOS. OPTIMIZACIÓN DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES, va a estudiar y comprobar que el uso de corriente procedente de tierra empleada en los motores auxiliares de buques portacontenedores de grandes dimensiones, entre 11.000 y 16.000 TEUs, cuando estos están atracados realizando las operaciones de carga y descarga (movimientos) conlleva una reducción significativa en cuanto a los siguientes contaminantes se refiere, Dióxido de Carbono (CO2), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Material particulado (MP10) y Óxidos de azufre (SOx) emitidos a la atmósfera. Este estudio surge por la motivación de contribuir con datos reales con el sector del transporte marítimo que como es sabido se enfrenta actualmente a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera, y consecuentemente minimizar sus consumos energéticos. Para ello, a la hora de obtener los cálculos para los resultados obtenidos se han empleado unos procedimientos de cálculos establecidos por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los EEUU (EPA) y de la Organización Marítima Internación (OMI). También se han utilizado diferentes bases de datos procedentes del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana de España a través de Puertos del Estado y de una organización global de servicios especializada en soluciones técnicas para ingeniería marítima, Lloyd´s Register, así como información facilitada por dos de las terminales ubicadas en Algeciras que operan con los buques sometidos a estudio. Estas bases de datos y las terminales nos han ayudado a conocer los periodos de atraque y las fechas concretas de los mismos, así como, conocer los tiempos exactos de movimientos de cada uno de los buques en el periodo de tiempo sometido a estudio.Existen diversas investigaciones sobre los diferentes medios de transporte que permiten realizar estudios de impacto medioambiental y de eficiencia energética, aunque cuando se refiere al movimiento de mercancías, no hay una unificación de criterios a la hora de desarrollar las estimaciones de consumos y emisiones, lo que dificulta la posibilidad de poder contrastar los resultados y compararlos con los de otros sectores. Por ello, se debe tener en cuenta que muchas de las metodologías utilizadas para los inventarios de emisiones asumen como valores constantes parámetros fundamentales, tales como los factores de carga o los consumos específicos, cuando realmente es sabido que no lo son. Para llevar a cabo esta investigación se ha analizado la actividad desarrollada por siete buques tipo contenedores que navegan en la zona marítima del Estrecho de Gibraltar con atraques determinados en el Puerto de Algeciras. De los cuales tres de ellos pertenecen a una misma familia y los otros cuatro a otra con mayor cantidad de contenedores transportados. Todos ellos pertenecen a Integrated Container Logistics & Supply Chaine Services (Maersk).","abstract_html":"Este estudio de investigación titulado EFICIENCIA ENERGÉTICA EN PUERTOS. OPTIMIZACIÓN DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES, va a estudiar y comprobar que el uso de corriente procedente de tierra empleada en los motores auxiliares de buques portacontenedores de grandes dimensiones, entre 11.000 y 16.000 TEUs, cuando estos están atracados realizando las operaciones de carga y descarga (movimientos) conlleva una reducción significativa en cuanto a los siguientes contaminantes se refiere, Dióxido de Carbono (CO2), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Material particulado (MP10) y Óxidos de azufre (SOx) emitidos a la atmósfera. Este estudio surge por la motivación de contribuir con datos reales con el sector del transporte marítimo que como es sabido se enfrenta actualmente a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera, y consecuentemente minimizar sus consumos energéticos. 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Estas bases de datos y las terminales nos han ayudado a conocer los periodos de atraque y las fechas concretas de los mismos, así como, conocer los tiempos exactos de movimientos de cada uno de los buques en el periodo de tiempo sometido a estudio.Existen diversas investigaciones sobre los diferentes medios de transporte que permiten realizar estudios de impacto medioambiental y de eficiencia energética, aunque cuando se refiere al movimiento de mercancías, no hay una unificación de criterios a la hora de desarrollar las estimaciones de consumos y emisiones, lo que dificulta la posibilidad de poder contrastar los resultados y compararlos con los de otros sectores. Por ello, se debe tener en cuenta que muchas de las metodologías utilizadas para los inventarios de emisiones asumen como valores constantes parámetros fundamentales, tales como los factores de carga o los consumos específicos, cuando realmente es sabido que no lo son. Para llevar a cabo esta investigación se ha analizado la actividad desarrollada por siete buques tipo contenedores que navegan en la zona marítima del Estrecho de Gibraltar con atraques determinados en el Puerto de Algeciras. De los cuales tres de ellos pertenecen a una misma familia y los otros cuatro a otra con mayor cantidad de contenedores transportados. Todos ellos pertenecen a Integrated Container Logistics & Supply Chaine Services (Maersk).","This research project, entitled ENERGY EFFICIENCY IN PORTS. OPTIMIZATION OF A CONTAINER TERMINAL, aims to study and verify whether the use of electrical current from the shore (or port or terminal) in the auxiliary engines of large container ships, between 11,000 and 16,000 TEUs, when they are docked and carrying out loading and unloading (movements), leads to a significant reduction in the emission of the following pollutants to the atmosphere: Carbon Dioxide (CO2), Nitrogen Oxides (NOX), Particulate Matter MP10, and Sulphur Oxides. The motivation for this study was to contribute with real data to the maritime transport sector which, as is well known, is currently faced with the need to reduce the emission of pollutants to the atmosphere, and in doing so to minimize energy consumption. In order to calculate the results, procedures were used as established by the US Environmental Protection Agency (EPA) and the International Maritime Organization (IMO). Different databases were also used, from the Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, (Spanish Ministry of Development) through Puertos del Estado (Ports of the State), and a global service organization specializing in technical solutions for maritime engineering, Lloyd's Register, as well as information provided by two of the terminals located in Algeciras, which work with the ships used in the study. These databases and the terminals allowed us to establish the berthing periods and the specific dates of these, as well as to know the exact movements of each of the ships in the period in which the study took place. Although there have been various studies of the different means of transport and their environmental impact and energy efficiency, when it comes to the movement of goods, there is no universally agreed criteria when developing estimates of consumption and emissions, which makes it difficult to compare and contrast the results with those of other sectors. Therefore, it must be taken into account that many of the methodologies used for emissions inventories assume fundamental parameters, such as load factors or specific consumption, as constant values, when in reality this is not the case. This research involved an analysis of the activity carried out by seven container ships that operate in the maritime zone of the Strait of Gibraltar, with specific berths in the Port of Algeciras. Of these ships, three belong to the same family, and the other four to another with a greater number of containers transported. All of these belong to Integrated Container Logistics & Supply Chain Services (Maersk)."]},{"key":"dc:format","label":"Dc Format","values":["application/pdf"]},{"key":"dc:title","label":"Title","values":["Eficiencia energética en puertos. 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Este estudio surge por la motivación de contribuir con datos reales con el sector del transporte marítimo que como es sabido se enfrenta actualmente a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera, y consecuentemente minimizar sus consumos energéticos. Para ello, a la hora de obtener los cálculos para los resultados obtenidos se han empleado unos procedimientos de cálculos establecidos por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los EEUU (EPA) y de la Organización Marítima Internación (OMI). También se han utilizado diferentes bases de datos procedentes del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana de España a través de Puertos del Estado y de una organización global de servicios especializada en soluciones técnicas para ingeniería marítima, Lloyd´s Register, así como información facilitada por dos de las terminales ubicadas en Algeciras que operan con los buques sometidos a estudio. Estas bases de datos y las terminales nos han ayudado a conocer los periodos de atraque y las fechas concretas de los mismos, así como, conocer los tiempos exactos de movimientos de cada uno de los buques en el periodo de tiempo sometido a estudio.Existen diversas investigaciones sobre los diferentes medios de transporte que permiten realizar estudios de impacto medioambiental y de eficiencia energética, aunque cuando se refiere al movimiento de mercancías, no hay una unificación de criterios a la hora de desarrollar las estimaciones de consumos y emisiones, lo que dificulta la posibilidad de poder contrastar los resultados y compararlos con los de otros sectores. Por ello, se debe tener en cuenta que muchas de las metodologías utilizadas para los inventarios de emisiones asumen como valores constantes parámetros fundamentales, tales como los factores de carga o los consumos específicos, cuando realmente es sabido que no lo son. Para llevar a cabo esta investigación se ha analizado la actividad desarrollada por siete buques tipo contenedores que navegan en la zona marítima del Estrecho de Gibraltar con atraques determinados en el Puerto de Algeciras. De los cuales tres de ellos pertenecen a una misma familia y los otros cuatro a otra con mayor cantidad de contenedores transportados. Todos ellos pertenecen a Integrated Container Logistics & Supply Chaine Services (Maersk).","This research project, entitled ENERGY EFFICIENCY IN PORTS. OPTIMIZATION OF A CONTAINER TERMINAL, aims to study and verify whether the use of electrical current from the shore (or port or terminal) in the auxiliary engines of large container ships, between 11,000 and 16,000 TEUs, when they are docked and carrying out loading and unloading (movements), leads to a significant reduction in the emission of the following pollutants to the atmosphere: Carbon Dioxide (CO2), Nitrogen Oxides (NOX), Particulate Matter MP10, and Sulphur Oxides. The motivation for this study was to contribute with real data to the maritime transport sector which, as is well known, is currently faced with the need to reduce the emission of pollutants to the atmosphere, and in doing so to minimize energy consumption. In order to calculate the results, procedures were used as established by the US Environmental Protection Agency (EPA) and the International Maritime Organization (IMO). Different databases were also used, from the Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, (Spanish Ministry of Development) through Puertos del Estado (Ports of the State), and a global service organization specializing in technical solutions for maritime engineering, Lloyd's Register, as well as information provided by two of the terminals located in Algeciras, which work with the ships used in the study. 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