Stratégie de maintenance optimale du parc de locomotives de Transrail

Transrail est la société qui exploite présentement les chemins de fer entre Dakar (au Sénégal) et Bamako (au Mali) une voie métrique longue de 1 288 kilomètres. Deux des particularités des systèmes de transport sont l'impossibilité de constituer un inventaire de voyages et la perte d'une partie ou de la totalité du temps de production consacré aux voyages durant lesquels l'outil de production tombe en panne avant d'arriver à destination; ce qui rend l'implantation d'une stratégie de maintenance d'autant plus importante dans ce cas. Il faut alors maintenir la disponibilité des engins de transport autour d'une valeur suffisante pour permettre au système de transport de répondre de manière satisfaisante à la demande. La problématique abordée par ce mémoire est l'intégration de la disponibilité de deux ressources de maintenance importantes que sont les équipements de rechange et les équipes de maintenances, ainsi que la prise en compte dans le modèle de maintenance préventive de plusieurs opérations d'importances différentes. Dans le but d'avoir des modèles de maintenance reflétant mieux la réalité par l'élimination de certaines hypothèses simplificatrices, ce mémoire utilise la simulation, la planification et l'analyse statistique d'expérience pour l'optimisation des stratégies de maintenance. Particulièrement, ce mémoire vise à trouver la stratégie de maintenance optimale pour le parc de locomotives de Transrail, en déterminant le type de stratégie de maintenance et les valeurs optimales des facteurs dont dépendent les mesures de performance. Dans un premier temps, les deux mesures de performance sont la disponibilité moyenne annuelle et le coût moyen annuel de maintenance et dans un deuxième temps, la mesure est la désirabilité globale obtenue en donnant différents poids à chacune de ces deux premières mesures. Pour ce faire, les quatre stratégies de maintenance retenues sont : la stratégie de maintenance de type âge, la stratégie de maintenance de type bloc, la stratégie de maintenance de type bloc étendu et une quatrième stratégie de maintenance obtenue en intégrant la disponibilité du personnel de maintenance à la stratégie de maintenance de type âge. Ainsi, pour chacune de ces quatre stratégies de maintenance les valeurs optimales de ses variables de décision et les valeurs optimales correspondantes des performances sont déterminées. Enfin, la stratégie de maintenance de type âge conjuguant avec la disponibilité du personnel de maintenance donnant les meilleures valeurs de ces demières a été retenue comme la meilleure, suivie de la stratégie de maintenance de type âge en deuxième place, de celle de type bloc étendu en troisième place et enfin de stratégie de maintenance de type bloc en demier.

Level thesis:degree_level

masters

Grantor dc:publisher

École de technologie supérieure

Year dc:date

2009

Author dc:creator

• Bagayoko, Moussa

• Locomotives. Optimisation multidisciplinaire (Conception technique) Entretien Personnel. Voies ferrées Sénégal Dakar. Voies ferrées Mali Bamako. conjoint, maintenance, multicritère, optimisation, simulation, strategie, transrail

Language dc:language

fr

Identifier

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OAI record oai:identifier

https://espace.etsmtl.ca/cgi/oai2?verb=GetRecord&metadataPrefix=oai_etdms&identifier=oai%3Aespace.etsmtl.ca%3A25